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新年度沿海煤炭长协运价合同难产0

发布时间:2019-11-26 20:11:26

新年度沿海煤炭长协运价合同难产

今天从多家航运公司获悉,一些航运公司与电厂一年一度的新年度沿海煤炭运输长期COA合同谈判已经启动,但双方分歧较大很难达成一致,电厂要求大幅降低明年沿海煤炭运价,而航运公司指出大幅下降运价将导致运输亏损。

据了解,每年年底,像中海发展、德勤股份等干散货运输企业,都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长期COA运输合同,双方协商一年的合同数量和价格,合同一般从一月一日开始执行。

今年下半年,现货市场的沿海煤炭运价节节下跌,但由于很多大中干散货运输企业执行的是价格更高的长协运价合同,才免于亏损的尴尬。

中海发展一位高层今天告诉,公司与电厂的COA运输合同很快要启动洽谈,但新一年的运价合同走势很难判断,今年签好的COA合同就与目前的现货运价差别不少。

德勤股份一位高层今天也对透露,公司已经与一些电厂开始了明年COA合同的谈判,但双方要求的价格差距很大,因此一直没有谈拢。

据了解,航运企业与电厂此前签订的2011年度COA合同的沿海煤炭运输价格一般在元每吨,而目前的现货市场运价已经跌倒30元每吨,这是电厂要求明年COA合同运价大幅下降的重要原因,而航运企业则称,按照现在的现货市场运价,运煤炭根本无法盈利。不过,预计明年的COA合同总体趋势还是下跌。

而发改委最近决定对国内电煤实施临时价格干预的措施,也影响着煤炭运价的走势。根据发改委的规定,2012年煤炭销售合同上涨幅度不得超过去年的5%,受2012年煤炭价格下滑预期的影响,环渤海主要煤炭价格开始应声下跌,这也使得电厂普遍减少采购现货煤炭,等待1月1日限价期的到来。

而电厂延缓进煤对沿海运输可谓雪上加霜,沿海运价已连续八个月调整,秦皇岛至上海的煤炭运价已从4月的55元/吨,下降到目前的30元左右,至今仍未见底迹象。在这些利空消息的侵袭下,船公司也纷纷推迟洽谈年度合约,期待市场拐点的出现。

对此,航运专家陈弋对指出,如果明年1月开始的煤价限高政策得以贯彻实施,明年国内煤价优势将逐渐显现,介时电厂更乐意从进口煤炭转向国内采购,从而有利于沿海煤炭运输需求的增长,如果明年最不确定的因素运力得到较有效控制,沿海运输市场就存在恢复性上升的可能。

不过,另一位航运业内人士也对坦陈,此前几年也曾有过类似的限高政策,但实际的执行效果并不好,一些中小煤矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格,这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。

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